Canalul Suez-Marea Roșie este una dintre cele mai aglomerate căi navigabile din lume, străjuind principalele rute de transport între Asia, Africa și Europa și conectând Marea Roșie de Marea Mediterană. Strâmtoarea Bab-el-Mandeb, care este situată la capătul sudic al Mării Roșii, leagă Marea Roșie și Golful Aden și este un loc esențial pentru navele care călătoresc către și dinspre Oceanul Indian și Oceanul Atlantic, făcându-l o poziţie strategică foarte importantă. Datorită recentelor, Marea Roșie în apropierea apelor atacului asupra navelor de marfă, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) și Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) și o serie de transport maritim giganții au anunțat suspendarea călătoriei la Marea Roșie, o parte a companiei de transport maritim a notificat să oprească ridicarea mărfurilor și rezervarea noii cabine.
Mangan. Escaladarea recentă a situației de la Marea Roșie/Canalul Suez continuă să aibă un impact semnificativ asupra transportului cu electroliză de mangan. Conform cercetării SMM, dacă nava obișnuită către Europa trece prin Canalul Suez, timpul de navigație în Marea Roșie este de aproximativ 30-40 zile, iar timpul necesar pentru a ocoli către Europa de la Capul Bunei Speranțe din Africa va crește cel puțin cu aproximativ 20 de zile. Și de către unele companii de transport maritim să suspende recepția mărfurilor și să rezerve o nouă cabină, tarifele actuale de transport maritim au crescut, de asemenea, drastic, dar din cauza incertitudinii cu privire la direcția de dezvoltare a pieței, comercianții de export sunt, de asemenea, mai înclinați către livrarea în decembrie.
Chrome: Chrome, prin acest incident, coasta mediteraneană a Turciei, Albania, precum și prin rutele de transport de la Marea Roșie sau vor fi restricționate. Printre acestea, Turcia este a doua cea mai mare sursă de minereu de crom a Chinei, importurile de minereu de crom din Turcia în 2022 au reprezentat 6,34% din totalul importurilor, comercianții interni de minereu de crom din Turcia au spus că în această etapă a fost trimisă din mărfurile nu vor fi afectate, dar în cazul în care incidentul persistă, viitorul de timp de transport de minereu de crom din portul Mersin, Turcia, trimis în portul Tianjin, va exista un original de 30 de zile sau cam asa ceva a crescut la mai mult de 2 luni. În al doilea rând, deoarece o parte a traseului navei poate ocoli Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, presiunea de transport pe ruta sud-africană poate crește. Deși stadiul actual al deficitului de aprovizionare cu minereu de crom sa îmbunătățit, portul sa îmbunătățit constant, dacă acest incident continuă să fermenteze sau va aduce presiune asupra aprovizionării globale cu minereu de crom.
Nichel și oțel inoxidabil: sistem de nichel, nichel pur este în prezent principala aprovizionare mondială a Chinei în Asia, Europa, Norvegia și Rusia, America de Nord, Canada și Australia în Oceania. Potrivit cercetării SMM, care este afectată de Rusia și Australia. Fiind cel mai mare exportator de nichel din lume, Rusia trimite în mod obișnuit produse în Asia dacă sunt transportate pe mare prin Canalul Suez pentru a ajunge în Asia. Ruta de transport din Australia către Europa este de obicei prin Oceanul Indian, în Marea Roșie și prin Canalul Suez, ajuns în Marea Mediterană sau în porturile din nordul Europei. Timpul necesar pentru a călători în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa până în Europa crește cu cel puțin 20 zile. Ferronickel ca materie primă principală din oțel inoxidabil, principala origine a Indoneziei și a Chinei, după izbucnirea incidentului la Marea Roșie, prețurile feronicului temporar stabile, nu au apărut fluctuații substanțiale. Pe partea de materie primă, minereul de nichel actual este distribuit în principal în Indonezia, iar originea principală a feronicului este, de asemenea, Indonezia. Și conform cercetării SMM, fluxul de fontă ridicată de nichel din Indonezia în proporția Chinei de 98%, în India pentru 0,3%, în Coreea de Sud pentru 1,7%. Prin urmare, din Indonezia la fluxul comercial al Chinei, Marea Roșie nu este o necesitate. Deci, în general, incidentul de la Marea Roșie are un impact limitat asupra prețurilor feronicului.
În ceea ce privește nichelul mat, principalii importatori ai Chinei sunt Indonezia și Rusia. Prin urmare, impactul incidentului de la Marea Roșie asupra importurilor de nichel mat este limitat. Pentru intermediarii umezi, principalele țări importatoare ale Chinei sunt Indonezia, Papua Noua Guinee, Australia, Noua Caledonie, Turcia și Finlanda. Printre acestea, țările afectate de incidentul de la Marea Roșie sunt Turcia și Finlanda. Din datele de import ale întregului an 23 (până în noiembrie), Finlanda a reprezentat 1,6% din totalul importurilor de intermediari umezi, iar Turcia a reprezentat 2,9% din totalul importurilor de intermediari umezi. Prin urmare, impactul general asupra ofertei de intermediari umezi este limitat.
În ceea ce privește sulfatul de nichel, principalele țări importatoare ale Chinei sunt Indonezia, Finlanda și Coreea de Sud. Cu toate acestea, China, ca producător și utilizator major de sulfat de nichel, se bazează mai puțin pe sulfatul de nichel de peste mări. Prin urmare, impactul este limitat. China este primul producător de oțel inoxidabil, iar oțelul inoxidabil este prima țară exportatoare, Canalul Suez - Marea Roșie, o rută internațională de transport maritim care implică Belgia, Germania, Turcia, Rusia și alte țări din primele zece exporturi ale Chinei. Ca din noiembrie datele vamale de export arată că Turcia, Europa, Rusia au reprezentat 15,61%, întreruperi de transport maritim la nivel mondial, exporturile ulterioare de oțel inoxidabil va crește și mai mult costul timpului. Importurile, importurile de oțel inoxidabil din China, în principal din Indonezia, din noiembrie datele vamale de import arată că importurile din Indonezia în China au reprezentat 67% din totalul importurilor, incidentul Mării Roșii privind importurile de oțel inoxidabil din China au un impact mai mic asupra importurilor ulterioare sau vor continua pentru a menține tiparul între.
În rezumat, imaginea de ansamblu a incidentului de la Marea Roșie pentru produsele din nichel au un impact mai mic, concentrat în principal în copiii secțiunea de nichel pur, dar ca unul dintre importatorii majori de nichel din lume, producția internă actuală a Chinei de nichel electrowinning a continuat să se descarce sub influența cererea de nichel pur a Chinei pentru peste mări a continuat să slăbească. Și al doilea cel mai mare exportator al Rusiei pentru Țările de Jos, principalul mijloc de transport pentru transportul feroviar, astfel încât impactul este, de asemenea, limitat.
