Riscul la Marea Roșie persistă Maersk încă aranjează navele pentru a menține ruta Suez

Luni noaptea din apropiere (1 ianuarie), transportul masiv danez Maersk și-a prezentat noul său itinerar, care totuși intenționează să organizeze pentru unele dintre navele sale să ocolească Canalul Suez și Marea Roșie, locul în care amenințarea a crescut recent, în perioada următoare. Militanții Houthi din Yemen au îndurat să atace nave în Marea Roșie și apele ei înconjurătoare, iar Maersk, la fel ca diferite companii de transport, a ales să-și abandoneze ofertele la Marea Roșie la începutul schimbului de situație. Cu toate acestea, Maersk a declarat în Ajunul Crăciunului, se va întoarce la Marea Roșie, cauza este că Statele Unite au lansat operațiunile de escortă la Marea Roșie. Cu toate acestea, cu atacul asupra unei nave containere sub comanda lui Maersk rămase duminică, întreprinderea comercială a introdus o suspendare de 48-oră a tuturor navigațiilor prin Marea Roșie. Conform noului itinerariu postat prin Maersk, întreprinderea va avea, totuși, un orar mai mare de 30 de nave de ignorat prin Canalul Suez și Marea Roșie în viitorul apropiat, cu toate acestea a anunțat în plus planurile ca unele nave să folosească Marea Roșie. traseu. Comparând itinerariul modern al lui Maersk cu programul rămas al săptămânii, organizația a suspendat planurile ca cel puțin 17 nave să treacă peste Marea Roșie. Maersk a declarat că noi planuri vor fi introduse la o dată ulterioară, însă nu a mai precizat dacă navele vor ajunge sau nu la Capul Bunei Speranțe din Africa. Maersk a declarat că prioritatea sa obișnuia să fie protejarea echipajelor, a navelor și a încărcăturilor și că odată își actualiza planurile navă cu navă, unele dintre nave trecând prin Canalul Suez, iar altele luând o perioadă mai lungă. Ruta africană în jurul lui. Canalul Suez-Marea Roșie este una dintre cele mai aglomerate căi de livrare din lume, cu peste 20 de nave000 care trec prin Canalul Suez în fiecare an sub condițiile zilnice, reprezentând aproximativ 14% din comerțul maritim internațional. Marea Roșie este o necesitate pentru navele care călătoresc prin Canalul Suez. Datele de la platforma logistică Flexport sugerează că călătoria în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa durează cu 25% mai mult, spre deosebire de trecerea directă prin Canalul Suez, care amplifica enorm costurile. Aproximativ o treime din navele de marfă containerizate din lume folosesc Canalul Suez, iar ocolirea în jurul Capului Bunei Speranțe va percepe până la 1 milion de dolari mai mult gaz pentru navele care fac tururi între Asia și Europa de Nord. Este de remarcat faptul că rivalul Maersk, organizația germană de transport Hapag-Lloyd, a declarat vineri că a hotărât să procedeze suspendarea rutei la Marea Roșie din cauza îngrijorărilor de protecție și că va face o nouă evaluare marți.